中國科學院可持續發展戰略研究組首席科學家牛文元的研究成果表明，因交通擁堵流量計和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。

預測顯示，到2015年,北京市機動車保有量將達到700萬輛。而據北京市交通發展研究中心負責人介紹，目前北京的路網還沒有實現規模最大化，即使實現，全市可容納的機動車隻有670萬輛，如果不限行，隻能容納550萬輛。中心城路網承載能力91免费高清视频難以支撐。車與路的矛盾日益突出。

北京工業大學交通研究中心副教授張智勇認為，隨著人口繼續膨脹及機動車增長，2015年至2020年期間，北京的交通需求將接近規劃路網最大容量，如果不采取措施，屆時交通擁堵將呈“災難性”狀態，整個路網的平均速度將低於15公裏/小時，擁堵電磁流量計指數將達到0.95。在張智勇看來，在城市規劃建設已經難以逆轉的情況下，收取擁堵費就成為終極的交通需求管理措施。

此前，中國工程院院士鍾南山也表示，收取交通擁堵費是一種行政幹預手段，長期來看，對於緩解交通擁堵V錐流量計是有效的。此外，汽車尾氣是造成PM2.5的最大元凶，收取擁堵費對減少汽車出行數量有促進作用。

專家認為，如果道路擁堵費的收取方案一旦實施，將可能大大改善北京的道路交通環境以及城市空氣質量。