今年5月初，南京長江大橋就開始做全麵的維修。而據當時流量計披露的細節，大橋上的施工方稱，該次維修有別於以往“壞哪兒補哪兒”的維修方式，是將整個路麵作為一個整體來維修，因此這次維修較為徹底。但一場大雨過後，“徹底”維修過的大橋還是“露了餡”。

  長江大橋自2002年進行了建成30年來首次大修工程後，幾乎每年都進行91免费高清视频維修工作。然而，近年來的連年維修，但仍然無法阻止橋麵的破損坑洞出現。主管方的說法之一就是，大橋設計流量為每天1萬輛，但現在每天接近10萬輛，大橋不堪重負，造成破損也無法改變。

  一位橋梁維護專業人士告訴記者，大橋的維修不全麵，仍然處在修修補補階段，修補後，被大量車輛碾壓後，會出現裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和衝洗，原本修好的坑洞極有可能被再現原形。

  那事實究竟如何呢？記者聯係了大橋管理方南京橋工段的電磁流量計劉科長，她告訴記者，南京長江大橋用了40多年，從來沒有機會和條件進行徹底的維修保養，隨著近年來通車量大大增加，雖然都在維修，但仍然連年破損，確有其客觀條件。

  劉科長稱，其一，每次隻修表麵，底下墊層沒有條件維修。“就鋪了一個麵，抹一層瀝青，而現在大橋有的地方是基礎壞了，這下麵的墊層修不了，就隻能是修補式的維修了。”劉科長說。其二，維修後缺乏“養生”的足夠時間。“維修後，剛鋪好的V錐流量計瀝青，還有一個‘養生’的時間，但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車，沒有這個時間來讓其保養，不能獲得足夠的牢固度再投入使用，因此容易二次破損。”劉科長說，目前這種維修並沒有有效的材料能達到非常好的效果。

“隻有對大橋的墊層進行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局麵，但前提必須是給予足夠的時間。”劉科長稱。